第314章 狼狗
酒店会议室，傅运良与庄冠霖都变得有些沉闷。
他们俩原本是有些兴冲冲的，一个实际上还没挖过这样级别的高管，一个原先在宝马工作也只是中层，对于沃尔沃里负责汽车安全的托马斯都……
简单说，都有些滤镜。
现在瞧见托马斯一开聊就只关心钱，再看他和老板两个人都笑眯眯的搓手指的画面，实是滤镜破碎了。
不过，他俩的沉闷没有打扰俞兴与托马斯的沟通，两人通过傅运良的翻译进行了友好的交流，也就是——谈钱。
俞兴是不知道托马斯这位沃尔沃高级副总裁的具体薪资的，但通过对业内类似职务的评估，认为他一年拿到的薪资区间在300-500万美元，比如，大众集团相同职务的年薪差不多350万美元。
而且，考虑到沃尔沃这两年的市场表现一般，托马斯的薪酬可能是贴着300万美元。
此外，这300万美元按照惯例也会分成三部分，一是固定工资，二是年度奖金，三是股票期权，前两者的占比预计在40%-70%。
托马斯这一类专家的定位就是技术高管。
虽说对于他这个人的判断稍微有些失真，但百晓生的团队认为如果离开沃尔沃，他在业内的选择空间也是比较有限的，燃油车属于传统行业，类似职位的坑都有专家占着，而想摆脱技术高管的标签再继续爬向CTO、CEO等更核心的管理职位，也是相当之难了。
所以，托马斯在他的领域已经接近自己能达到的天花板。
以及，当沃尔沃被吉利收购，这个天花板的高度很可能还是继续下降的。
虽说吉利承诺尊重沃尔沃的独立运营，但整个集团内部的序列必然有所变动，而托马斯这类安全技术负责人又向来低于品牌、销售、生产等方面的负责人。
傅运良一边翻译，一边在滤镜破碎之后把获得的信息全都串联起来，倒不再为自己这次的判断而沮丧，反而对于继续把手伸向其他的目标而变得兴奋。
俞兴同样是聊了几句托马斯的薪金构成，又猜测式的说到300万美元这个数字。
随后，他看到托马斯没有反驳，只是微笑之后就提出己方愿意给出的酬劳。
“托马斯，如果你愿意来到碳硅集团，我们这边除了更大的发挥空间，可以给你提供400万美元的酬劳，这是不包含期权的数字。”
“傅运良和你提过我旗下有一家纳斯达克的上市公司吧，碳硅集团未来同样会上市，而且，市值表现必然会更好，因为，我们面对的是华夏这个全球第一汽车市场，只要我们能取得一部分的竞争优势，它就会立即反应到未来的股价之上。”
“关于期权，考虑到你的竞业协议，它会在你正式加入碳硅集团后生效，而为了补偿你前期进入第三方咨询公司的潜在损失，我们在后面几年会有个阶梯式的增长，它每年对比你的现金薪酬至少会有30%。”
俞兴先前已经让傅运良翻译了对于竞业协议的解决方法，又谈到因此出现的期权延后设置。
托马斯听完翻译之后连连摇头：“不，我已经受够股票期权了，如果你们有诚意，那就应该直接折算成现金，另外，关于竞业协议，我认为可以暂时不考虑它的存在。”
俞兴听了傅运良的翻译后没有立即回应，而是有些纳闷的商量道：“他什么意思？为什么不考虑敬业协议？他这种的肯定会背啊，期权不要，他会不会随时跑路啊。”
期权不光是酬劳，也是一种长期的绑定。
至于受够股票期权……这一点倒是可以想象，沃尔沃被福特收购之前同样没上市，而福特近些年的表现不好，不然也不会出售沃尔沃，它的股票在金融危机后虽然涨了回来……但托马斯的表情恐怕就是暴跌割肉的那一类。
傅运良同样意外，直接试探着询问了竞业协议的相关情况。
然而，托马斯只是笑笑不回答。
庄冠霖倒是给出合理的猜测：“他看起来挺肯定的，要是真不用考虑的话，那估计……沃尔沃现在的独立性挺大，吉利需要沃尔沃的技术，这老外也许离职的时候能和沃尔沃的那帮管理层谈好。”
傅运良赞同了这种可能性。
“那他不要期权，只要折现，我们这边想绑人也只能用竞业协议了。”俞兴考虑道，“要他来还是要干活的，没有期权，这方面的积极性值得商榷啊。”
傅运良建议道：“那我和他聊一聊，降低这方面的比例，如果需要从第三方咨询公司运作，如果碳硅集团真能上市，前期的期权价值是很划算的。”
俞兴点点头，简洁的说道：“那你吹嘘吹嘘。”
托马斯看着三个人当着自己的面商量，心里冒出来一个临时决定，中文得学一学啊。
很快，他和傅运良就期权与价值的问题进行了探讨。
俞兴听着这两人叽里咕噜的对话，觉得自己的这个英语口语需要专门找人来陪练了。
半晌，傅运良询问老板：“俞总，他认可期权这种正向激励的方式，但认为咱们前两年给予现金，后面再给予期权是比较让人放心的做法。”
俞兴笑道：“我们怕他跑，他也怕我们跑了啊。”
他不待傅运良回答就点头道：“可以答应这个条件，前两年的薪酬就在460万美元左右吧，如果竞业协议方面存在问题，可以还走第三方咨询，如果他和沃尔沃方面协商后需要这方面的费用，嗯……先不用交底，就说我们可以协助，万一真不行，我们出这个‘签字费’也行。”
傅运良认为这种条件是比较优渥的，超过50%幅度的涨薪，后续依然会有期权。
以及，托马斯确实是受到承认的技术专家，但不是放眼国内，是放眼全球市场，他大概都属于有价无市的那一类，如果不在汽车行业，转而去真正的咨询公司，也不太可能拿到这样的数字。
果不其然，托马斯对于460万美元这样的薪酬没有什么讨价还价的举动，只是给出自己的态度：“我很感谢你们对我的认可，我需要认真思考这一邀请，这对我来说，很可能是一次从哥德堡到申城的跨国冒险。”
“如果可以，我希望拿到你们关于电车项目更详细的资料介绍。”
“事实上，我确实有关注全球市场在这方面的进展，特斯拉取得了一定让人欢欣鼓舞的成绩。”
钱一确定，老外身体里的汽车文化开始觉醒，聊起他对电车的看法。
作为一家全球知名车企的安全技术负责人，托马斯出乎意料的没有抵触和贬低电车，反而聊起它在产品上可能带来的变化与竞争。
庄冠霖发挥了作用，谈到这方面的思考和探索。
同时，他也聊起沃尔沃在安全方面的成就以及托马斯这次对XC90的推动。
沃尔沃在安全上的口碑不用说，就像是笼式车身最早就是1970年来自沃尔沃工程师的“乘员舱刚性保护”概念，接着设计出首款应用于140系列的车身结构。
这种概念其实很好理解，赛车在驾驶舱里焊接钢管框架的“防滚架”就是最初的原型，而得益于材料方面的进步，相关架构才能获得进一步的普及，从而让汽车发生碰撞的时候有效吸收大部分冲击力，显著降低对人的伤害，也增强了车辆横、纵的稳定性，减少事故中的形变。
托马斯聊起自己的领域自然是滔滔不绝，不过，他明显也有顾忌，只谈理念和沃尔沃不同阶段的进步方向，没有谈具体的技术细节。
这场会面一直到凌晨12点多才结束。
俞兴起身与托马斯握手，又在最后给出盛情邀请：“Come，come，good，good。”