当然帝美与欧罗巴也没安什么好心，本来华源商飞的报表上利润就不高，无论是h-19还是小海豚、小飞鱼这样的产品基本都在赔本赚吆喝，h-30搭载的这两款高价航发将对其订单的交付产生极大的影响，而且如果看到势头不对，大不了就掐了h-30的航发供应，违约赔款才几个钱？再说了华源商飞它敢要这个赔偿么？安上d-18t的h-30还是中型超远程客机么？
在看到了华源商飞h-30的售价之后，牛虻团队放心了不少，15e华夏币的价格已经接近于在研的空客-350和波音-787的预售价格，而在价格相近的情况下至少自己家门口的市场有了保障，而且让牛虻团队偷笑的是15e的售价中，两台航发的成本就占了三分之一以上，话说你华源商飞的劳动力成本再低，难道能弥补这个么？你们能有利润？
由于津港基地是非上市企业，而且一般不接外部订单，牛虻团队唯一获取的资料就是津港地区每年的税收惊人，可津港地区不止有华源的工业基地，还有着大量合资的工业、贸易企业，单从数据上根本没法分析出津港基地的真实情况。尽管津港新区的税收数额极不符合合常理，可牛虻团队的情报分析员对除去这些信息外的情况一无所知。
空客和波音的管理者也是吃了这种亏，认为半价销售的h-19虽然风靡市场，但那是以价格换订单的结果，2e华夏币一架的这款干线飞机就像华源商飞的报表一样，处于亏损的边缘。可他们怎么也没想到h-19成本有多低，连一颗螺丝都是从矿石生产的全套产业链都在韦格自己的手中，更别提那些开挂后获得的图纸与生产工艺流程了，一架h-19连同厂房、配套设备的投资都分摊下来成本也不过4000w华夏币，单说材料消耗与工人工资连这成本的一半都用不了。
从h-19交付开始，韦格就让华源商飞把利润分散到了整个产业链中，那些加工车间都是独资的个体企业，不上市融资，也不用对外公布报表，只需要照章纳税即可，这也是为什么津港新区每年的财政收入惊人，在有静湖那个强力伙伴的对比下依旧不落下风的原因，这边的产值虽然不高，但利润却是静湖那些电子、有色金属等行业无法比拟的。
至于这款h-30的成本，去除了三分之一的航发外每生产一架掉到韦格口袋中的钱都会超过6e华夏币，当然这还是按订单预计只有50架的情况计算，如果换装4航发与订单增加的时候，在未来这成本还会低到让对手窒息，不知道空客与波音的管理者在了解这样的情况后会是一个什么脸色？
随着能源价格的高涨，传递到航空业的运营成本也在无限的放大之中，特别是随着金融危机以来，那些大型客机的市场在不断萎缩，无论是耗费巨资的空客-380，还是垄断中远程市场半个世纪的波音747，都让那些航空公司面临着“赔钱运营”的尴尬局面，这也是为什么空客与波音纷纷研发中型超远程客机的原因，可谁都没想到787还没首飞、350还是图纸的时候h-30用着变态的速度开始交付了，这让业界同行感到的不只是惊讶，还有惊恐。</div>